“还有较传统直升机速度快、噪音极小等优点。这两个指标都是世界领先。航速可达850公里、噪音经过系统处理后，机舱内仅40分贝，低于绝大多数民用客机机舱内的噪音水平。”

马由见方翔停止了介绍，专家们还一副欲言不止、意犹未尽的样子，便笑着补充道：

“控制系统是这类飞行器的关键所在。因为垂直起降、前行、转向、适应不同气流等复杂环境还保持优良的飞行姿态，都是依靠两翼上的倾转式涵道风扇调整各种角度来实现。这就需要一套强大的飞控系统，精准计算各种状态下风扇的输出功率和角度。”

“鱼鹰多次出现坠机事故，至今还不能实现普及，就是他们无法解决螺旋桨在各种状态下的安全匹配。而我们则完美解决了这些安全隐患。当然，我口说无凭，一切都要等试飞定型后，才有最终结论。但熟知蓝星集团的朋友，就知道我们从不打无把握之战。”

参观团大多数都是专家，听到这里已知道涵道风扇的原理。就是用最小的扇叶直径，在涵道的约束下，升力及前行动力效率最大化。没有巨大的螺旋桨，噪音自然很低。再加之驱动是电力系统，机械能噪音源减少不少。

众专家一片哗然，这些设计构思实在太奇妙了。

“蜂鸟直升机的优势极为明显，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是载重量大。可以说是兼顾了固定翼飞机和传统直升机两者的优点。当然没有涡喷、涡扇固定翼飞机那么快的速度，但和涡浆飞机相差无几。”众专家默默点头承认，这的确是非常了不起的高科技成果。

介绍完基本情况后，那边试飞前的准备工作也已完成。所有地勤和检测工程师们，都撤离了飞机四周。

“请各位专家领导移步到空管塔楼。我们在那里有试飞时的实况影像，供大家观看。”

众人开始步行到距离车间200米外的空管塔楼。

“双流机场那边协调好试飞空域没有？”马由向陪同自己的方翔问到。

“协调好了，我们今天试飞的线路和高度等参数，飞机的涂装、各种身份识别信号、试飞时的通讯频道等，都给空军、民航空管等部门提供了备案。”

与此同时，牵引车缓缓将一架直升机拖出车间，来到车间外一个广场上。这里将是试飞起降着陆点。

马由和来宾一起转移到空管指挥塔楼。众人分别乘3台电梯，来到100米高的顶层指挥大厅。这层楼是圆形设计，全落地玻璃窗，视线无遮挡、十分宽广。大厅里的也有一圈弧形办公台，设备十分齐全，30名工作人员分别在各自的大型液晶显示屏前，操作计算机和其他通讯设备。